Oldsterdrifter
L'importante è divertirsi
Archivio per la categoria “home”
Sakura cs sport
Ecco il nuovo telaio di alsx65
Sicuramente il telaio non è un il top ,ma comunque di buona qualità calcolando il costo ,il montaggio e di conseguenza anche la futura manutenzione è laboriosa e implica più tempo rispetto ad altri telai .
Come si apre la scatola si notano i vari sacchetti con attaccato il numero per riconoscere i pezzi durante le varie fasi di montaggio,il manuale è scritto in cinese e inglese ma di facile intuizione e le figure sono esaustive .
I componenti si incastrano e combaciano bene senza giochi e luci ,gli uniball e le “manine” si incastrano con il dovuto sforzo e non presentano giochi anomali ,le cinghie se si montano secondo istruzioni restano lente e soprattutto quella centrale non è possibile regolare .
Gli ammortizzatori sono un misto di plastica e alluminio ,belli da vedere con il mix nero/viola ma già dal collaudo perdono olio e secondo il mio gusto la differenza di viscosità degli olii è troppo 300 all’anteriore 1200 al 
posteriore,nonostante le varie regolazioni e tentativi di risolvere il problema trafilaggio non c’è stato nulla da fare ,”sostituiti”
Lo sterzo è abbastanza angolato e comunque è adeguato per la guida in CS ,presenta giochi e alla massima sterzata vibra parecchio ,nulla di irrimediabile basta spessorare tra la vite 
che tiene fissato il gruppo sterzo
al telaio e il cuscinetto.
Monta di serie delle puleggie da 13T davanti e dietro una da 22T e una da 13T,mentre i differenziali sono all’avantreno da 38T e al posteriore da 30T per
avere un rapporto CS 2,14 non male direi ,manca uno scatto libero che nella specialità è fondamentale un vero peccato
La torre posteriore delle puleggie flette facendo in modo che la cinghia centrale già lenta rischi di sfregare tra i propi denti con la consuguente usura ,sembrerebbe che con la pila infilata nella sua sede riesca a rimediare un pò al problema ,ma bisogna aspettare che il tutto si assesti per determinare l’efettivo miglioramento
La prova dinamica è stata una bella sorpresa ,non mi aspettavo un telaio cosi pronto e reattivo nonostante il set-up era stato fatto ad occhio ,addirittura Maxtir che non digerisce il radiocomando a volantino e la guida in CS ne è rimasto entusiasto .
Ora che sono arrivate le puleggie in alu e lo scatto libero potrò fare un set-up serio e una prova come si deve
Il cerchione a canale rovesciato
Scrivo questo perché è da un anno e mezzo che ho una scocca da verniciare ma non l’ho mai fatto perché non riuscivo a trovare quello giusto, o perché avevano poco off-set o troppo moderni per il tipo di carrozzeria e via dicendo finché nel rovistare nella marea di cose da modellismo mi è capitato di trovare
un lavoretto che avevo fatto anni fa se un cerchione brutto e ho detto questo è il disegno delle razze giuste, avevo fatto in modo di aumentare il canale esterno togliendolo dalla parte interna, come? Non è un lavoro complicato basta un po’ di manualità.
Il cerchione a canale rovesciato
Cerchioni
Dado e bullone del 4
Un cutter
Carta vetrata o lima
Avvitatore
Ok cominciamo,
prendiamo il cerchione e puliamolo dalla polvere, grasso e quant’altro, infiliamo il bullone nel buco di fissaggio e serriamo con il dado
, inseriamo il nostro cerchione con il bullone nell’avvitatore, serriamo il mandrino e facendolo girare a bassa velocità con l’aiuto della carta vetrata (lima), levighiamolo sulla spalla esterna per togliere i vari graffi.
Ora decidiamo di quanto Off-set lo vogliamo, deciso? Segniamo la distanza giusta partendo dalla spalla interna (cioè il lato che resterebbe all’interno della scocca) ora cerchiamo di tracciare una linea sulla circonferenza, io appoggio un pennarello su un piano rialzato e con la punta mi posiziono sul segno appena fatto e faccio girare piani il cerchione montato nell’avvitatore,
controlliamo che la linea sia tutta parallela alla spalla,
ora passiamo al taglio, si prende il cutter lo si appoggia sul piano rialzato e con la punta lo appoggiamo sul cerchione, azioniamo l’avvitatore molto 
lentamente controllando che il cutter incida sulla linea, se tutto fila liscio aumentiamo sia la pressione sul cerchione sia la velocità dell’avvitatore, basteranno pochi secondi per tagliare, fatto ciò diamo una levigata sei bordi appena tagliati.
Passiamo alla parte più delicata, il fissaggio del canale appena asportato sul cerchione, per riuscire a sovrapporre esattamente le due parti io uso un rotolo di nastro adesivo che ha la stessa circonferenza della parte interna del cerchione, infilo il rotolo nel primo pezzo e poi il secondo lo sormonto sul primo,
ma prima diamo una controllata che i due pezzi combacino nel miglior modo possibile, fatto ciò possiamo incollare le parti usando dell’attak.
E questo è il risultato finale da un cerchione da buttare a uno nuovo.
Duca851
Pizza e mercatini sotto il cielo di orio
Per tutti coloro che vogliono farsi due traversi sulla pista da ballo del parco comunale di Orio al Serio si comincia alle 17,30 e si termina alle 23,00 ,c’è la possibilità di mangiare la pizza e ammirare il mercatino dell’obbistica
Siete i benvenuti
Notte bianca Bergamo 05-07-2012
Anche quest’anno c’è stato il consueto appuntamento nel centro di Bergamo nell’occasione della seconda notte bianca di Bergamo.
Grazie alla presenza del Dragon Drift squad Bergamo, referenti dell’evento, degli amici dell’ Illegal Street drifting Team e di altri amici abbiamo trascorso un’ottima serata piena di traversi, divertendo il numeroso pubblico accorso per vedere le nostre esibizioni.
Vivere Villa d’Adda
Altro appuntamento per tutti coloro che vogliono farsi due traversi e divertirsi
Domenica 17 giugno a Villa d’Adda
Oldster drifter, i vecchietti del Drift
Questo blog è dedicato alle persone che fanno parte del nostro gruppo di “driftaioli” delle RC, ma anche a coloro che si sentono incuriositi da questo utilizzo, chiamiamolo, particolare delle auto RC.
Per chi non sapesse che cosa è il drift ecco una piccola spiegazione,
Il drifting non si propone di essere uno stile di guida in senso classico, in quanto non è efficace per quanto riguarda i tempi sul giro come l’uso della sbandata controllata, infatti con il drifting si fa scivolare il retrotreno in modo molto accentuato e si deve agire sulle ruote direzionali facendole quasi completamente controsterzare e comunque non si riesce a far rimanere allineate la ruote alla linea di curvatura facendo perdere aderenza e quindi velocità in curva, inoltre gli pneumatici non riescono a scaricare a terra la potenza del motore e questo fa sì che ci sia minore accelerazione in uscita di curva.
Il drifting mira solo alla spettacolarità ed all’esibizione della tecnica necessaria per realizzare questo difficile stile di guida, e ne è la prova il fatto che la vittoria non venga determinata dal giro più veloce, ma dai voti espressi dai giudici, un po’ come avviene in molte discipline di atletica quali ad esempio la ginnastica artistica.
Il ritrovo di allenamento è, come ormai da anni, il mercoledì sera a Curno (BG) nel parcheggio sotterraneo, zona verde, del Leroy Merlin, dalle 20.15 alle 22.15
Siete tutti benvenuti e saremo felici di potervi aiutare con qualche consiglio perchè il nostro motto è “l’importante è divertirsi“
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